Prevención de riesgos laborales en taller de reparación de material rodante

El siguiente proyecto será orientado a observar las actitudes de un soldador del taller de reparaciones y las condiciones generales del puesto de trabajo. FerroExpreso Pampeano es una empresa que pertenece al grupo Techint. El puesto elegido para analizar es un soldador que pertenece al área “mecánica”. Para la identificación y evaluación de los riesgos del mismo, se realizarán visitas al puesto de trabajo del operario, utilizando un listado de chequeo, hablando con el soldador para ver que opina sobre los riesgos a los que está expuesto y revisar cuales fueron los últimos accidentes con tareas de soldadura. Las condiciones que se analizarán son: iluminación, protección contra incendios y riesgo eléctrico. Para la medición de iluminación, se utilizará un luxómetro Light Meter DT -1308 y se efectuarán en todos los puestos/sectores de trabajos y en las oficinas de la jefatura y supervisión. Respecto a la protección contra incendios, se verificará la cantidad de extintores que sea la necesaria, si es la correcta la ubicación y señalización y si es el tipo de extintor apropiado. La última condición que se analizará es el riesgo eléctrico, para lo cual se revisarán todos los tableros eléctricos (verificación del estado y la existencia de disyuntor diferencial, térmica y puesta a tierra), extensiones/alargues y herramientas eléctricas. Por último, se elaborará un programa integral de prevención de riesgos laborales, en el cual se hará hincapié en los accidentes que ocurren con frecuencia para investigar las causas e implementar medidas preventivas para evitar que se repitan, se confeccionarán instrucciones de seguridad referidos a una tarea específica, indicando los riesgos y medidas preventivas, elaborar un plan de emergencia (indicando a que número llamar y como actuar ante una emergencia) y realizando simulacros de emergencia, un cronograma de capacitación con temas acorde a la necesidad y las inspecciones se realizarán en conjunto con el jefe de taller

Distancias de luces dentro de las escena de hecho de tránsito nocturno e inspecciones oculares en vehículos

Obtuvimos valores reales después de realizarse una serie de pruebas con las luces de distintos tipos, marcas y modelos de vehículos, en diferentes escenarios o condiciones. Se pudo obtener información significativa que ayudará en la actualización de la bases de dato que es utilizada como herramienta para análisis de un hecho de tránsito. Entre los materiales que fueron utilizados: ropa reflectiva, ropa oscura, ropa clara, 2 vehículo tipo Pick up, 2 tipo Sedan y 2 camioneta. Los vehículos fueron colocados en la misma posición, para determinar la distancias de alcance visual con claridad para cada persona en condiciones visuales distintas (visión normal y visión con miopía). Se pudo conocer que las luces varían dependiendo del tipo de vehículo y el campo visual de la condición del conductor (miopía o visión normal) al someterlo a distintos tipos de color de ropa y las luces que utilizaban al momento de registrarse el hecho tales como: luces bajas y luces cortas con tonalidades amarilla.After carrying out a series of tests with the lights of different types and models of vehicles, in different scenarios or conditions, it was possible to obtain significant information that will help in updating the database that is used as an implement in traffic events. Among the materials that were used: reflective clothing, dark clothing, light reflective clothing, 2 Pick up vehicles, 2 Sedan vehicles and 2 trucks. The vehicles were placed in the same position, to determine the visual range distances for each person in different conditions. It was known that the lights vary depending on the type of vehicle and the driver’s visual field condition (myopia or normal vision) when subjecting it to different types of clothing color at the moment of the incident such as: low and high beam headlights, with different yellow tones.Sede La Chorrera, Facultad de Derecho y Ciencias Forenses, Licenciatura En Criminalística y Ciencias Forenses, Asignatura: Accidentología Forense I

IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DE LASAÑA TRADICIONAL EN LA EMPRESA PIZZERIAS PRESTO EN BASE A LEY N° 29783 LEY DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Esta investigación describe el desarrollo de un Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo basada en la Ley N°29783 Ley de seguridad y Salud en el Trabajo, que abarca el cumplimiento de los 9 principios que exige la Ley en los diferentes documentos que se elaboraron, dentro de los cuales se encuentra el estudio de línea base, la Política, el Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo, los registros, la elaboración de Reglamento Interno de Seguridad y Salud Ocupacional, procedimientos, investigación de accidentes, planes entre otros. Para esto se ha desarrollado una metodología de implementación basada en el ciclo PHVA o llamado también ciclo de Deming adaptada a las necesidades actuales de Pizzerías Presto cumpliendo con los requisitos estipulados asegurando su correcta implementación, con el único objetivo de lograr la mejora continua, evitando accidentes y enfermedades ocupacionales. Como primera etapa de Planificar, se elaboró un estudio de línea base para recopilar los datos y poder planificar los objetivos, metas y documentos de la gestión, Pizzerías Presto ya contaba con una Política que solo fue actualizada y con un Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el trabajo que no se modificó, también, se elaboró el IPERC de la elaboración de la lasaña tradicional encontrando 3 actividades de alto riesgo (lavado y cortado, preparación de salsas y distribución de tiendas), también, se elaboraron las actividades y programas necesarios para el plan anual de seguridad y por último los lineamientos para el desarrollo de los requisitos legales y el comité de seguridad y salud en el trabajo. En la segunda etapa, de Hacer, se desarrollaron los procedimientos y formatos de capacitaciones, tareas críticas que van de acuerdo a las actividades de alto riesgo encontradas en el IPERC (trabajos en caliente, manejo de sustancias peligrosas, conducción segura de vehículos), exámenes médicos, estadísticas de seguridad, investigación de incidentes /accidentes, plan de contingencia, y por último, en esta etapa se desarrolló el mapa de riesgos, identificando los peligros de la planta en general. En la tercera etapa de verificar se controla, lo realizado en la etapa de hacer, se elaboraron los procedimientos y formatos para los monitoreos, de agentes, las inspecciones, auditorias, no conformidades acciones preventivas y correctivas). Y para finalizar en la cuarta etapa de actuar se realizó el procedimiento de revisión por la dirección, donde finaliza el ciclo de Deming, en esta etapa es donde se acepta o se rechaza lo descrito en las etapas anteriores. La realización de este Sistema de Gestión, permitirá, a Pizzerías Presto tener como meta promover una cultura de prevención de riesgos laborales, para lograr este propósito, cuenta con el deber de prevención de los empleadores, el rol de fiscalización y control del Estado y la participación activa de los trabajadores, quienes a través del diálogo social velan por la promoción, difusión y cumplimiento de la normativa sobre la materia

La utilización de la inteligencia estratégica en la investigación criminal para el esclarecimiento de casos : La información básica archivada disponible sobre la criminalidad organizada en la provincia de Buenos Aires entre los años 2002 a 2011

El presente trabajo de tesis tiene como propósito darle a la Inteligencia Estratégica un rol preponderante en la investigación criminal en el ámbito de la Justicia Penal de la Provincia de Buenos Aires (PBA), con el fin de colaborar y cooperar en la identificación de los autores, cómplices y encubridores, como así de recuperar las cosas u objetos relacionados con innumerables hechos delictivos que acaecen a diario y que quedan sin resolver. Como explicaré más adelante, en mi labor policial he observado que, en la etapa de investigación, es decir en la primer y la más importante del proceso penal, una sucesión escalonada de graves deficiencias que termina en una innumerable cantidad de delitos sin esclarecerse en el territorio bonaerense. En la Provincia de Buenos Aires, entre los años 2002 a 2011, ante un evento en materia criminal de gran trascendencia pública, fueron convocados por parte del Señor Agente Fiscal interviniente -quien según el Código Procesal Penal de la Provincia de Buenos Aires (CPPPBA) es el director de la investigación en la primer etapa, es decir en la Investigación Penal Preparatoria (IPP)- distintos organismos de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, entre ellos personal de Seguridad, Investigaciones, Científica, Inteligencia, Narcotráfico, Delitos Complejos. Las Investigaciones Penales Preparatorias suelen tener ribetes imprevistos, en determinados casos complejos, es por ello que se citaba a áreas que, en principio, parecería que no podrían tener injerencia, pero se encontraban a disposición atento a que habían sido llamados, con el objeto de procurar el avance en la investigación criminal. Cada uno de ellos actuó de forma independiente, y no de modo coordinado e interdependiente, colectando pruebas y/o indicios para posteriormente aportarlos al expediente judicial.Facultad de Ciencias Jurídicas y Sociale

Desarrollo del sistema de gestión de seguridad industrial y salud ocupacional basado en la NTC OSHAS 18001 Versión 2007 en Ingesem Ltda.

El proyecto de grado presenta y estudia el desarrollo del sistema de gestión de seguridad industrial y salud ocupacional basada en la NTC OHSAS 18001 versión 2007. El desarrollo se aplica, en este caso, con el fin de minimizar el número de accidentes de trabajo mediante la prevención, control y mitigación de riesgos en el lugar de trabajo, contribuyendo con el bienestar de los empleados. Lo primero que se realizó en el estudio fue el diagnóstico de la situación actual de la empresa en Seguridad Industrial y Salud Ocupacional con base en lo exigido en la NTC-OHSAS 18001 versión 2007.; se definieron políticas, objetivos y responsables del sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional Posteriormente se evaluó los riesgos ocupacionales que se presenta en la actualidad por puesto de trabajo, se realizó el panorama de riesgos frente a los requisitos exigidos por la norma GTC 45. Se identificó y se desarrolló los medios de gestión de riesgo con el fin de mitigar, eliminar o controlar su probabilidad de daño, para así garantizar la mejora continua. Finalmente se realizó el desarrollo documental exigido en conformidad por la NTCOHSAS 18001:2007.; seguido de la evaluación costo-beneficio de la implementación del sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional, con el fin de establecer si el sistema es viable para la empresa.The graduation project presents and studies the development of system safety management and occupational health based on OHSAS 18001 NTC 2007 version. The development applies in this case, in order to minimize the number of accidents through prevention, control and mitigation of risks in the workplace, contributing to the welfare of employees. The first thing that was done in the study was the diagnosis of the current situation of the company in Occupational Health and Safety based on the requirements of the OHSAS 18001 NTC-2007 version.; Defined policies, objectives and accountable management system occupational health and safety Subsequently evaluated occupational risks presented today by post, was the picture of exposures to the requirements of the standard GTC 45. Development was identified and the risk management tools to mitigate, eliminate or control the probability of damage, to ensure continuous improvement. Finally documentary development was conducted in conformity required by the NTC-OHSAS 18001:2007. Followed by cost-benefit evaluation of the implementation of the safety management system and occupational health, in order to establish whether the system is viable for the company

Estudio de la prueba en el delito de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas (379.2 CP)

Según el documento Estrategia Nacional sobre Adicciones la evolución de los consumos de drogas constituye en cada país un fenómeno dinámico, condicionado por múltiples factores de carácter social y económico, con origen y dimensiones tanto internacionales, como nacionales y locales. En todos estos ámbitos territoriales, el impacto que tiene el consumo de las distintas sustancias psicoactivas continúa siendo elevado, tanto en términos de sufrimiento e incapacitación personales evitables, como de morbilidad, mortalidad y otros costes sociales y sanitarios. Según este mismo documento, desde los inicios del Plan Nacional sobre Drogas, a mediados de la década de los ochenta, el perfil de las personas que consumen drogas en España ha experimentado cambios notables. Por su parte el documento Estrategia Nacional sobre Adicciones 2017-2024 recoge que conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es, desafortunadamente, un hecho frecuente en España: el 12% de los españoles que conducen un turismo han consumido alguna droga de comercio ilegal y/o alcohol, antes de conducir. Este es el dato general del estudio de prevalencia del consumo de sustancias psicoactivas elaborado por la Dirección General de Tráfico en 2015. Las drogas más consumidas entre los conductores continúan siendo el cannabis (7,5%), seguida de la cocaína (4,7%). Un 4% de los conductores han consumido más de una sustancia antes de conducir. Tras un descenso después del pico de 2008, la tendencia del consumo de drogas es al alza, sin llegar a los niveles de 2008. Los datos que se derivan de las memorias realizadas por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, en concreto los anexos sobre Víctimas mortales en accidentes de tráfico, muestran también una clara relación entre el consumo de alcohol y drogas y los fallecidos en accidentes de tráfico. En el año 2010, del total de 855 conductores fallecidos de los que se realizaron análisis toxicológicos, un 42,6% arrojó un resultado positivo a estas sustancias. Posteriormente la Memoria Anual de la Fiscalía de Seguridad Vial del año 2013 recuerda que el binomio alcohol/drogas-conducción, constituye junto con la velocidad, los principales factores o causas de los accidentes de tráfico con víctimas. La Memoria realizada por el INTCF que recoge los resultados de los análisis toxicológicos realizados en las víctimas mortales de accidentes de tráfico del año 2012 con una mejora metodológica digna de resaltarse sobre una muestra de 615 conductores fallecidos, constata que un 47,32 % presentaron resultados positivos en sangre a drogas, psicofármacos y/o alcohol. Con la modificación del artículo 796.1.7ª de la LeCrim y el radical cambio en el régimen de prueba relativo a la detección de drogas en conductores, optando por un modelo en el cual se consagra al agente de la policía judicial de tráfico como el profesional encargado de la realización de las mismas (antes lo era el facultativo) y las pruebas salivales (dispositivo indiciario y posterior prueba evidencial en laboratorio homologado), se han generalizado los controles preventivos y se han multiplicado las denuncias administrativas por la infracción muy grave prevista en la Ley de Seguridad Vial que castiga la conducción de vehículos con presencia de drogas en el organismo y con ello se ha comenzado a disminuir la presencia de estas sustancias en conductores muertos en accidentes de tráfico, pero no ha tenido el reflejo esperado y manifestado especialmente por Fiscalía General del Estado en el incremento de Atestados instruidos por la policía judicial de tráfico en la materia. Escasa es la jurisprudencia en la materia, pues las pruebas actuales se han generalizado recientemente y porque los supuestos elevados a instancia judicial son muy limitados. En el presente trabajo de investigación se ha realizado un estudio de las actuales pruebas, de todos sus elementos, de sus ventajas e inconvenientes, todo ello contando con la experiencia en la materia del doctorando que ha realizado personalmente centenares de ellas y ha formado en la materia a más de un millar de funcionarios de policía judicial de todas las escalas y categorías habilitándoles para la realización de estas pruebas y se retroalimenta de la información que estos mismos le proporcionan respecto de las mismas. Asimismo, se ha estudiado y, se ha intentado dar respuesta a la cuestión de por qué no se han multiplicado como era de esperar la instrucción de atestados por la presunta comisión del delito de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas, y se propondrán ámbitos de mejora en las mismas. El objetivo del trabajo consiste en un análisis de todos los elementos que conforman estas pruebas para, desde ese conocimiento y análisis crítico de los mismos, proponer, en su caso, los ámbitos de mejora que puedan resultar de interés. Por lo tanto, el objeto del presente estudio es el estudio de la prueba en el delito tipificado en el art. 379.2 del Código Penal en lo que a drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas se refiere. Estas pruebas, por remisión normativa, han sido las recogidas en la normativa administrativa de tráfico y seguridad vial, concretamente las previstas en los artículos 27 y 28 del Reglamento General de Conductores. La modificación de la normativa y del régimen de prueba relativo a la detección de drogas en conductores se aprobó con la LO 5/2010 de 22 de junio por la que se modifica la Ley Orgánica 10/1995 de 23 de noviembre del Código Penal, Disposición Final Primera (“Modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal”), punto tres, que, entre otros, modifica la diligencia 7ª del art. 796.1. Con la entrada en vigor el 23 de diciembre de 2010 de la precitada ley se cambia drásticamente el régimen de prueba respecto a la detección de drogas tóxicas en conductores. Desde entonces se han generalizado los controles de estas sustancias en conductores en nuestro país, especialmente a partir de 2014 con la modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial (modificación operada por la Ley 6/2014 de 7 de abril).Derech

Proyecto fin de grado de instalaciones para cría de perdiz roja en ciclo abierto en Marcilla de Campos (Palencia)

No disponibleGrado en Ingeniería Agrícola y del Medio Rura

Diseño de pavimento flexible para mejorar la transitabilidad tramo Distrito Huarmaca - Caserío Yatama (Km. 0+000 al Km. 11+000), Piura

La presente investigación muestra realidad problemática que existe en la carretera Distrito Huarmaca –Caserío Yatama (Km. 0+000 al Km. 11+000), así mismo tiene como objetivo general, diseñar un pavimento flexible para mejorar la transitabilidad tramo Distrito Huarmaca –Caserío Yatama (Km. 0+000 al Km. 11+000), Piura. Para lograr este objetivo se realizó el estudio preliminar, estudios básicos de ingeniera, diseños, estudio socio ambiental, costos y presupuestos, nivel de servicio, tal cual lo indica los manuales vigentes del MTC. Para esto se realizó un tipo de investigación aplicativa no experimental. Se utilizaron tecinas como la observación, análisis documental y de instrumentos como las fichas documentales, las cuales permitieron recaudar información para luego ser procesada. Además, se utilizaron los softwares: AutoCAD, civil 3D, s10, Ms Project, Google Earth, Hidroesta, Excel y Word, lo cual nos permitió realizar el diseño geométrico en planta y perfil respetando los parámetros establecidos por el manual de carreteras: DG-2018, se logró obtener los planos de planta y perfil, secciones trasversales, el dimensionamiento del pavimento se realizó por tramos bajo la metodología AASTHO 93, con la cuantificación de los metrados se obtuvo el presupuesto y los cronogramas

Monografía sobre historia de la seguridad en construcción

La prevención de riesgos laborales en su sentido más estricto ha sido uno de los objetivos más difíciles de alcanzar a lo largo de la historia, debido a esto, en este Trabajo Fin de Grado (TFG) se analizará la continua evolución en cuanto a ‘seguridad en la construcción’ desde tiempos inmemorables hasta nuestros días, como el desarrollo de una actividad sistemática que tiende a perfeccionarse hasta el punto de minimizar la posibilidad de accidentes laborales, pérdidas de materiales o enfermedades profesionales derivadas de un ambiente desfavorable. Se plasmará en esta monografía la evolución que han experimentado las herramientas, equipos, máquinas y medios auxiliares de las obras de construcción; y cómo esto ha incidido en la seguridad. Además, se reflexionará tanto sobre la normativa vigente en cada momento y su repercusión en la mejora de la seguridad en las obras, así como sobre el papel que los diferentes intervinientes en la construcción han tenido como agentes activos en la seguridad, haciendo de esta manera evidente el cambio de mentalidad habido en lo que a seguridad y salud se refiere. Finalmente, se hablará de lo conseguido en la actualidad en materia de la seguridad en la construcción.Traballo fin de grao (UDC.EUAT). Arquitectura técnica. Curso 2014/201